我省港口握指成拳紅利凸顯

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來源:市政府  時間:2019-10-22 14:03  瀏覽量:302

8月17日,威海—青島中創集裝箱內支線開通;9月12日,中外運日照—青島、中創嵐山—青島兩條集裝箱外貿內支線開通;10月12日,“威海—濰坊”首條環渤海灣集裝箱航線開通。10月14日,山東港口渤海灣港口集團濰坊港內,濰坊—青島,濰坊—威海兩條集裝箱航線正式開通。近日,山東省港口集團集裝箱航線密集開通,拉開了打造陸海聯動大通道的序幕。該集團成立兩個月以來,“整合、融合、耦合”之下,集裝箱業務競爭力快速提升,釋放出新一輪發展紅利。

  全省港口規劃“一盤棋”、管理服務“一張網”、資源開發“一張圖”,山東港口一體化改革背景下,直通航線每開通一條,港口干線的競爭優勢就增加一分。以近日開通的濰坊港兩條支線為例, “濰坊—青島”航線由內貿集裝箱航運巨頭中谷海運運營,“濰坊—威海”航線由威海港金豐貨貸運營。航線班期密度暫定為每周兩班,預計每年為山東港口實現至少8萬標箱的增量。

  直達航線,會給上下游企業帶來哪些直接利好?山東港口渤海灣港集團交投公司副總經理王連東說:“以后,濰坊周邊腹地百公里范圍內產的陶瓷、深加工蔬菜等商品,可以就地‘下水’,對接青島港或威海港干線,南下長三角、珠三角地區。”

  在這之前,上述地區貿易往來的主要運輸方式是陸運和水運散貨。從濰坊港出發,走陸路到威海,路程為328公里,拖車長距離運輸所產生的污染排放大、單程運貨量低,而集裝箱航線將徹底突破傳統運輸模式局限,彌補陸路運輸載運量小、安全性差、價格較高等不足,提升運輸效能。

  港“因樞紐而通暢,因通暢而繁榮”,從集裝箱運輸行業來看,支線航運是供應鏈的關鍵部分,但經常會被干線的明亮光線所淹沒,為了降低在深海航段上的單位艙位成本,全球承運巨頭普遍通過減少港口掛靠提效。

  隨著新增集裝箱航線增多,區域間的經貿往來更加活躍,山東港口逐漸勾勒出“以青島港為樞紐港,日照港、煙臺港、渤海灣港圍繞各自區域腹地形成海上支線布局”的干支線網絡輪廓,將與“一帶一路”、山東自由貿易試驗區無縫對接,向國際門戶樞紐港、國際航運中心挺進。

編輯:文愛華

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